智能城市期刊是什么级别
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有些时候，开车时最不想做的事情，就是驾驶汽车。
比如在两侧景色数小时都不变的高速公路上持续奔袭，或者下班高峰在城市高架路以遛吉娃娃的速度排长龙。
想想十一长假，就觉得开心，但再想想人山人海，车队长龙，就有些发憷，堵车情况下驾驶是真累人。
配备Super Cruise超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6在这类场景下极具吸引力，机器取代人执行驾驶汽车的工作，并以完善的人车沟通机制确保驾驶者始终对车拥有控制权时，这时人就可以放心享受“自动驾驶”带来的愉悦。
相比售价超过80万元的CT6 40TT铂金版，前不久新推出的凯迪拉克CT6领先超级巡航型和旗舰超级巡航型两款新车，将Super Cruise技术下放到更亲民的28T车型上，46.97万元-48.97万元的建议零售价，也能让更多人有机会获得可以“解放双手”的全新体验。
凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统是基于现有ADAS智能驾驶辅助技术的延伸和拓展，在该功能适用范围的公路上，可以让车辆自动保持在单一车道的中间行驶，同时帮助驾驶者接管横向和纵向两个维度的操作管理。
目前能做到类似功能的L2级别驾驶辅助的车并不罕见，但凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统与众不同的地方，是通过驾驶员注意力保持系统主动监测驾驶员的状态，建立起一套人与机器的信任机制和行之有效的沟通渠道。进而确保驾驶员“放开双手”的情况下，能够随时获得车辆的掌控权。
简答的说，系统允许你“大撒把”，也监督你时刻具备接管汽车操作的能力。这是凯迪拉克能够承诺让你安心体验解放双手的底气和信心。
因为根据以往配备所谓“自动驾驶”车辆的事故分析，一个显著的共同点是意外发生时，驾驶员均处于“失能”状态，无论是瞌睡还是走神，总之没能在必要时接管汽车。而对于当下已经商业化的智能驾驶辅助技术，驾驶员在享受“自动驾驶”便利性的同时，仍需承担起掌控全局的责任，在必要的时候能够及时接管汽车。
然而自律往往就是考验人性最难一环：一台车自己好好的行驶在高速公路上，驾驶员很容易把注意力转移到与驾驶无关的其它领域，从而造成极大的安全隐患。
技术是用来保障安全的，不要让它挑战人性。
通过驾驶员注意力保持系统与高精度地图数据紧密结合，Super Cruise超级智能驾驶系统主动监测驾驶员的状态并做出及时回应。这给其释放双手的驾驶辅助功能带来更安全、更自信的使用体验。